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市場節節敗退弱勢品牌轉型攸關生死

发布时间:2019-11-17 06:38:27

市场节节败退 弱势品牌转型攸关生死

临近年终收官,当国内主流车企因今年车市增长远超预期而感到惊喜之时,弱势品牌却只能保持沉默

北京一家长安铃木4S店的负责人告诉北京商报,今年厂家对经销商鲜有支持,如果明年卖车的利润还不能达到理想状态,我们只能考虑更换品牌

据调查,出现经营危机的经销商远不止长安铃木一家,天津一汽等弱势品牌经销商均因品牌边缘化等因素节节败退,生存艰难在中国车市高增长的盛宴背后,弱势品牌面临的却是生死抉择

节节败退

靠奥拓热销起家并获得发展的铃木或许没有想到,今年日系车整体以出人意料的速度反弹会再度与自己无缘统计数据显示,今年月,铃木在华累计销量为189547辆,同比下跌9.2%

一家长安铃木经销商坦言,今年日系品牌在销量上打了翻身仗,但该店距离考核达标仍差300多辆车虽然我们的促销力度已经很大,但销量仍上不来厂家对新车锋驭的宣传支持也很小,让我们彻底寒心了该经销商预测,今年多数长安铃木4S店将难完成厂家下达的销售任务

铃木品牌目前在中国市场所有在售车型整体月销量仅能达到1.92万辆,尚且不及强势品牌较为热销单一车型的表现据了解,铃木在华的合资公司中,长安铃木曾经在2009年创造过全年销售破15万辆的纪录然而,从2010年开始就急转直下,不断创造新低,全国经销商也从鼎盛时的400多家缩水至现在的300多家

与长安铃木相似,天津一汽夏利同样没能逃脱市场边缘化的命运据了解,天津一汽夏利辉煌时在轿车市场曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军但随着竞争对手逐渐增多以及自身进步太慢,天津一汽车市排名逐步后退,今年前10个月的累计销量仅为10万辆,同比下滑30%一家已经退几年的天津一汽经销商告诉北京商报,如今北京只有两家4S店还保留销售业务,但业绩都不是很好

其实,天津一汽也意识到了问题所在,早在2011时就曾发布过规划,称到2015年,产品将从5款扩充到11款但直到今年,其产品与技术也还没有出现实质性提升,质量可靠的口碑也早已丢失

日渐边缘化的弱势品牌有一个通病,就是车型更新慢,叫好又叫座的车型太少,无法满足消费者的需求在汽车市场资深专家苏晖看来,虽然上述品牌都曾借助某款车型有过辉煌的历史,但在经历了漫长的产品周期后,在技术层面和车型更新上都已显露疲态,综合竞争力随之直线下降,从而导致越来越大幅度的落后于其他品牌,这样的营销状态不改变,迟早要在汽车市场的洗牌中被淘汰

给力产品可救市

事实上,弱势品牌在资源有限的情况下要实现逆转并非毫无机会专家普遍认为,集中精力提升一款车型的技术,由其带来的热销往往也能在市场上起到出奇制胜的效果如此前受品牌力弱、产品线短缺、日系车整体下滑影响的长安马自达,虽然一度陷入市场边缘化的泥潭,但在国产CX-5上市后,已看到了翻身的曙光

数据显示,长安马自达去年全年一共销售了7万多辆,全国范围内有20多家经销商陆续退今年与长安福特分家后,长安马自达凭借创驰蓝天技术以及国产CX-5的上市,终于迎来了久违的销量提升,并计划在明年实现三年前就已提出的年销10万辆的目标

国产CX-5一经推出就受到极大的关注,上市至今销售持续火爆,我们店几乎每天都能收到几张订单现在车源比较紧张,所有车型都需要预订,最快也要一个月左右才能提到车一家长安马自达4S店的销售人员告诉北京商报,在国产CX-5上市前,该店有时一周仅能卖出几辆车,即便周末也没有几个客户进门,但现在情况彻底发生逆转,每个销售顾问手中都有不少订单,意向客户更是多得联系不过来

数据显示,今年月,长安马自达累计销量为47336辆,而CX-5自8月上市以来,目前收到的订单就已突破了2万辆我们算是各家经销店里表现好的,原来一个月所有车型加起来也才能销售50多辆,现在光国产CX-5一款车的订单每月就能达到40多辆,着实让大家松了一口气,终于不再亏了一位长安马自达4S店的负责人称,按照目前的态势来看,今年前8个月的亏损都能靠国产CX-5的热销补回来

实际上,借助新车上市实现逆转的不止长安马自达一家,苦熬多年的一汽奔腾经销商们也在X80上市后才体会到了热销的感觉现在店里七成左右的销量是X80贡献的一家一汽奔腾4S店市场部经理在接受北京商报采访时笑称

改变迫在眉睫

在拉动企业增长的动力上,新车无疑是最有力的引擎产品找对了就会事半功倍,反之,则事倍功半汽车分析师贾新光认为,弱势品牌在关注消费需求的基础上,使车型具有更优良的先天优势,才是切实可行的产品之道

在刚刚结束的广州车展上,上任已有一年时间的铃木(中国)投资有限公司总经理岩濑大辅表示,铃木引入的两款新车将有望带动公司实现30万辆的年销量目标今后铃木每年都会在中国市场投入一款新车型同样,天津一汽也提出了要开发CUV、SUV、MPV等车型,全面丰富产品线的计划不过,当前形势下仅靠新车来承担销量与品牌提升双重重任的营销模式还能走多远,是弱势品牌需要提前考虑的且小型车市场整体疲软,留给铃木、天津一汽等企业的机会则更少

贾新光表示,在汽车市场增长放缓之时,弱势品牌要实现销量、品牌同步增长的目标已属不易,即便在乐观的情况下,如果没有技术创新,也很难指望依靠一两款车型的热销摘掉弱势品牌的帽子,所以改变迫在眉睫无论是铃木还是夏利,品牌还是有一定价值的苏晖分析,对于此类车企来说,眼下的工作重点是如何改变之前的思维模式,加大创新力度,否则就走不了多远了

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